本文摘要：“普通盾构机天也就出有多立方米渣土，我们这里天要运多立方米…“大盾构不必等车站结构施工已完成，口气往前引，车站则在大尺寸隧洞基础上向外拓挖，整体工期显著传输，也省却了不少成本…”正在将渣土从洞口往外起吊的工人回应…北京地铁14号线问世国内仅次于地铁隧道北京市顺利开挖的第一个大盾构隧洞区间，充足地铁列车在洞内双线通行。 随着最后一环1.8米的管片组装已完成，直径10.22米的“巨无霸”盾构机顺利到达地铁14号线将台站，身后留给长约1.6公里的超大隧洞。

“普通盾构机天也就出有多立方米渣土，我们这里天要运多立方米…“大盾构不必等车站结构施工已完成，口气往前引，车站则在大尺寸隧洞基础上向外拓挖，整体工期显著传输，也省却了不少成本…”正在将渣土从洞口往外起吊的工人回应…北京地铁14号线问世国内仅次于地铁隧道北京市顺利开挖的第一个大盾构隧洞区间，充足地铁列车在洞内双线通行。　　随着最后一环1.8米的管片组装已完成，直径10.22米的“巨无霸”盾构机顺利到达地铁14号线将台站，身后留给长约1.6公里的超大隧洞。记者从市政路桥集团得知，从盾构机终到的东风北桥车站竖井转入地下，一个大约三层楼低的大隧洞就映入眼帘。洞内临时铺设的钢轨只闲置了将近三分之一的宽度，挂着六节车厢的简陋列车来往运营，将挖出过程产生的巨量渣土运送出来。

“普通盾构机一天也就出有400多立方米渣土，我们这里一天要运2000多立方米。”正在将渣土从洞口往外起吊的工人回应。　　以往，北京地铁施工广泛使用直径6米的盾构机，上下行隧洞必须分别盾构机，盾构机调头调头花费大量时间展开装备拆除和新的装配，必须闲置的施工场地也较小。14号线则糅合发达国家施工经验，首度尝试以直径10.22米的大盾构机盾构机，双向轨道所须要空间一次成型。

隧道完工后，充足两列地铁列车同时通行。　　目前，本市所有的地铁隧道，双向列车都是在两条隧道内穿越，这是由施工盾构机直径大小要求的。　　14号线原订2014年底全线通车，考虑到园博会的交通设施市场需求，西段张郭庄车站至西局段将提早到明年上半年通车，工期传输一年半。

　　“大盾构不必等车站结构施工已完成，一口气往前引，车站则在大尺寸隧洞基础上向外拓挖，整体工期显著传输，也省却了不少成本。”市政四处项目经理郭玉海讲解，“巨无霸”盾构机去年12月6日月终到，从东风北桥车站一路向北，顺利穿过东四环北路、酒仙桥平房区、坝河、酒仙桥路等风险源，昨日凌晨抵达将台站。随后，这台盾构机还将之后仰天向前，经高家园车站抵达望京地区阜通东大街附近，总长3.6公里的大盾构隧洞预计今年年底一气呵成。　　盾构机向前盾构机的同时，将台站地下车站的施工也全面进行，工人们已著手开凿车站风道，迅速将在盾构隧洞内立起支柱，再行向外扩展展开车站回填施工，对地面交通的影响将被降到低于。

　　据测算，如果进展成功，大盾构总施工量比普通盾构可节省40%，未来将会在城区地铁施工中推展。未来，地铁超大隧洞的富余空间还可以集纳通信、电力及多种市政管线，防止因管线修理而重复开凿马路。

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